Foto: Unsplash
Kada su ratovi na Bliskom istoku izazvali naftnu krizu 1970-ih, utrostručivši cijene energije i bacivši ekonomije u haos, neke zemlje su gledale dalje od kratkoročnih rješenja. Francuzi su nuklearnu energiju učinili stubom svog energetskog sistema. Skandinavci su izolovali zgrade i usmjeravali otpadnu toplotu u domove. Holanđani su izgradili biciklističke staze tamo gdje su drugi željeli autoputeve. Danci su razvili vjetroturbine.
Takvi koraci su očistili prljavi vazduh i smanjili uvoz od autokrata, ali su pali u drugi plan kada je Rusija izvršila invaziju na Ukrajinu pola vijeka kasnije. Evropa se utrkivala da kupi gas od SAD i Bliskog istoka. Politike uvođenja obnovljivih izvora energije smanjenjem birokratije pomogle su u smanjenju zavisnosti, ali su pozivi na smanjenje potrošnje energije i smanjenje otpada bili prigušeni. Lobiranje industrije i populističke reakcije od tada su sabotirali napore da se postepeno ukinu benzinski automobili i kotlovi na fosilna goriva.
Smanjenje potražnje za gasom je „jedini način da se smanje cijene energije u EU i jedini način da se osigura da nismo geopolitički ograničeni našom zavisnošću od fosilnih goriva“, rekla je Marin Žilot, energetski analitičar u kompaniji Strategic Perspectives.
Sada, kada brodovi puni bliskoistočnog goriva stoje u Zalivu, a Trampova administracija u SAD teži energetskoj dominaciji kako bi „projektovala moć“, hor glasova poziva na ubrzanje zelene tranzicije.
„Lekcija nikada nije bila u potpunosti o zavisnosti od Rusije, a sada nije toliko o zavisnosti od Katara ili SAD“, rekla je Žilot. „Pitanje je da li želimo da nastavimo da rješavamo isti problem, a to je zavisnost od fosilnih goriva, sa samo jednim aspektom kratkoročnog odgovora, a to je diverzifikacija.“
Šta su neke zemlje uradile drugačije u prvoj velikoj naftnoj krizi? I koje lekcije imaju za danas?
Danske vjetroturbine
Početkom 1970-ih, Danska je koristila naftu za skoro sve – grijanje, transport i električnu energiju. Danas, rodno mjesto moderne energije vjetra, dobija 91% električne energije iz obnovljivih izvora.
Henrik Stizdal bio je jedan od prvih pionira koji je pokrenuo industriju vjetra kada su cijene nafte skočile. Godine 1975, izgradio je jednu od prvih danskih vetroturbina – koristeći stari mjenjač i generator sa otpada za napajanje farme svojih roditelja – i ubrzo je prodao licencu za bolji model koji je napravio sa kovačem lokalnoj kompaniji za proizvodnju dizalica. U roku od nekoliko godina, Danska je imala više od desetak kompanija koje su proizvodile turbine za sektor vjetra u razvoju. Proizvođač dizalica Vestas danas je najveći proizvođač vjetroturbina van Kine.
Foto: Jelena Jevđenić
“Ništa se ne bi desilo da nije bilo naftne krize“, rekao je Stizdal, koji je postao glavni tehnološki direktor kompanije Siemens Wind Power, a sada vodi kompaniju za klimatske tehnologije.
Kako su cijene energije skočile, danska vlada je izrazila rano želju da svoj obilni vjetar pretvori u upotrebljivu energiju. Uvela je subvencije za potrošače za turbine, postavila atraktivnu tarifu za električnu energiju koja se prodaje mreži i rekla operaterima da ne odbijaju priključak bez dobrog razloga. Time je, rekao je Stizdal, „specifična potražnja“ za vjetrom izrasla iz „opšte potražnje“ društva za jeftinom i pouzdanom energijom.
Evropa sada podiže vjetroturbine i postavlja solarne panele brzinom koja je gotovo dovoljno brza da ispuni svoje ciljeve, ali je bila spora u pogledu elektrifikacije i novih tehnologija.
Analitičari se žale da je udaljeno obećanje čistog vodonika i hvatanja ugljenika – potrebnog za čišćenje nekoliko industrija, ali predstavljenog kao rješenje za mnoge druge – korišćeno da se odloži prelazak sa mašina koje troše gorivo. Istovremeno, podrška za provjerena rješenja kao što su toplotne pumpe i električni automobili borila se u ime „tehnološke otvorenosti“.
„Vlada mora da želi da se to desi, inače se nikada neće desiti – to je prvi preduslov“, rekao je Stizdal. „Zatim, sredstvo kojim to ostvarujete jeste stvaranje potražnje. Subvencionišete korisnike dok je nova stvar koju želite da promovišete još uvijek preskupa, a onda će vremenom, zbog količine, postati jeftinija i vaše subvencije se mogu smanjiti.“
Holandske biciklističke staze
„Holandija bolna od sedla, ali bez izduvnih gasova“ bio je naslov urednika Gardijana u članku iz novembra 1973. godine nakon što je skok cijena nafte doveo do toga da holandska vlada zabrani automobile nedjeljom. Tromesečnu mjeru pratio je niz strukturnih koraka – od odvojenih biciklističkih staza do projektovanja gradova prilagođenih ljudima – koji su ljude natjerali da sjednu na bicikle i izađe iz vozila koja koriste strana goriva.
„Odluka da se automobili nedjeljom ne koriste jasno je pokazala da društva mogu bez njih jedan dan“, rekao je Jan Vitenberg, prvi predsjednik Holandskog biciklističkog saveza, koji je osnovan prije 50 godina. „I izgledalo je fantastično. Bilo je piknika na autoputevima i djece koja su se igrala na ulici.“
Foto: Freepik
Dok su se aktivisti poput Vitenberga već borili za bezbjednost u saobraćaju i čist vazduh, holandsko društvo u cjelini nije računalo sa opasnostima zavisnosti od automobila. „Naftna kriza je to jasno stavila do znanja mnogo većoj grupi – posebno političarima.“
U decenijama koje su uslijedile, Holandija je izgradila najbolju biciklističku infrastrukturu na svijetu i pružila putokaz drugim gradovima o vraćanju prostora pješacima i biciklistima. Međutim, nedavne politike smanjenja dominacije automobila u Evropi uglavnom su bile ograničene na pojedinačne gradove. Porast električnih automobila je možda već doveo do vrhunca potražnje za naftom u transportnom sektoru, ali je napredak bio ugrožen porastom terenskih vozila koja troše mnogo goriva.
Vitenberg je rekao da je jednakost ugrađena u prijedloge poput nedjelja bez automobila pomogla javnom prihvatanju radikalne promjene u načinu na koji se ljudi kreću.
„Nije bilo da je elita mogla da kaže ‘to nije po mom ukusu’ – svi su morali da ostave automobil kod kuće nedjeljom“, rekao je. „To je nešto promijenilo u svijesti.“
Francuske nuklearne elektrane
Francuska je postavila temelje za snažan nuklearni sektor nakon Drugog svjetskog rata, ali je naftna kriza iz 1973. godine katalizovala Mesmerov plan za transformaciju snabdijevanja energijom. Bez javne rasprave ili prostora za neslaganje, golistička vlada Pjera Mesmera naredila je izgradnju nuklearnih elektrana širom zemlje. Njeni inženjeri su izgradili 50 reaktora za jednu deceniju pod sloganom: „U Francuskoj nemamo naftu, ali imamo ideje.“
Iako Francuska nije imala dovoljna nalazišta uranijuma da ispuni plan i oslanjala se na kolonije poput Nigera, vlada je predstavila nuklearnu energiju kao „jedini način“ da obezbjedi energetsku nezavisnost Francuske i njenu industrijsku modernizaciju, rekla je Sezin Topču, istoričarka tehnologije u Francuskom nacionalnom centru za naučna istraživanja. „Ovo je predstavljeno kao državna istina – i svaka reakcija ili protivljenje toj ideji smatrano je antipatriotskim ili iracionalnim.“
Snažan pristup je potkrepljen garancijama za kredite za Électricité de France (EDF) – koja je u to vreme bila državna kompanija sa monopolom na francusku energiju – kao i dugoročnim ugovorima sa proizvođačem i vladinim dekretima koji su štitili reaktore od pravnih izazova.
Foto: Unsplash
Danas su pozivi na evropsku nuklearnu renesansu otežani visokim troškovima izgradnje novih postrojenja i padom cijena obnovljivih izvora energije, koji nude veću energetsku sigurnost zemljama bez uranijuma. Ali sličan osjećaj hitnosti mogao bi pomoći u popravljanju evropske škripave elektroenergetske mreže. Mesmerov plan je jedan od rijetkih istorijskih primjera – zajedno sa proizvodnjom američkih borbenih aviona u Drugom svjetskom ratu i izgradnjom kineske mreže brzih željeznica – „hitnog raspoređivanja“ tehnologije u obimu koji bi bio potreban za rješavanje klimatske krize, prema studiji koja se bavi proizvodnjom vodonika iz 2022. godine.
„Investicioni jaz“ za prelazak na niskougljeničnu ekonomiju je ono što je važno, rekla je Ana Kreti, klimatska ekonomistkinja na Univerzitetu Pariz Dofin. „Ako možemo da pretvorimo račun koji plaćamo za uvoz nafte i gasa u investicije za dekarbonizaciju, ovo je zaista lekcija koju treba da naučimo.“
Čisto nordijsko grijanje
Hladne zemlje sjeverne Evrope bile su posebno ugrožene kada su cijene nafte porasle i iskoristile su krizu da investiraju u efikasnije načine zagrijavanja. Izolovali su zgrade, pooštrili građevinska pravila i zamjenili kotlove na naftu u domovima ljudi centralizovanim sistemima daljinskog grijanja, koji su efikasniji i mogu se napajati drugim gorivima.
„Zavisnost od nafte u Švedskoj bila je ozbiljna“, rekao je Magnus Oberg, profesor građevinarstva na Univerzitetu u Upsali i koautor studije o tome kako je daljinsko grijanje dominiralo grijanjem zemlje. „Naftna kriza je zaista ukazala na ranjivost švedskog energetskog sistema.“
Nacionalna vlada je opštinama pružila finansijske podsticaje za stvaranje mreža daljinskog grijanja, a aktivno udruženje mreža daljinskog grijanja stvorilo je plan kako bi opštine mogle da ih usvoje. Izgradnja se ubrzala kako je Švedska počela da se povlači od nuklearne energije, povećavajući potražnju za kombinovanim toplanama i elektranama, a vlada je sve više ograničavala vrste goriva koje se mogu koristiti za grijanje domova. „Nisu željeli da povezivanje učine obaveznim, ali su smanjili broj opcija, tako da je to bila ponuda koju niste mogli da odbijete“, rekao je Oberg.
Danas, sistemi daljinskog grijanja širom nordijskih zemalja sagorjevaju manje fosilnih goriva nego u to vrijeme, a više otpada i biomase. Neki su zamjenili svoje kotlove ogromnim električnim toplotnim pumpama.
Kombinacija vladinih podsticaja i lokalne stručnosti dovela je do toga da 287 od 290 opština koristi daljinsko grijanje, rekao je Oberg, iako je većina projekata izgrađena u vrijeme kada su velika vladina infrastrukturna izdvajanja bila prihvatljivija. „Da već nismo imali daljinsko grijanje u Švedskoj, ono se sada ne bi gradilo. Ali možda je ono što se sada dešava u svijetu – rat u Ukrajini i u Iranu – ponovo stavilo otpornost na mapu.“