Problemi, i kada su evidentni, u Republici Srpskoj se guraju pod tepih.
Vladimir Kovacevic, 13.07.2015.
Pres je prije dva dana objavio priču o stanju na stazi u Zalužanima. Povod je bila tragična nesreća u kojoj je jedan motociklista izgubio život kada je vozeći na stazi naletio na kamion koji u to vrijeme nije trebalo da bude na stazi.
Novinari tog dnevnog lista tekst su naslovili sa “Problemi traju godinama”.
Brutalno tačno isto koliko je tačno da su sve nadležne institucije na probleme na stazi u Zalužanima upozorene nekoliko puta još prije nekoliko godina.
Prenosim tekstove o uzurpaciji i iskorištavanju staze u Zalužanima pretvarajući je u sve osim u auto-moto stazu koje sam objavio 2012-te godine. Tekstovi nisu izazvali gotovo nikakvu reakciju nadležnih institucija. Ekipa koja je suvereno kao privatnim vlasništvom upravljala stazom, stazu je napustila krajem 2013-te godine. Staza je u vrlo lošem stanju bez tragova nedavnih velikih ulaganja ostavljena Auto-moto društvu. Bez ograde, struje i vode, bez opreme, alata, mašina i vozila za održavanje ali sa gomilom šuta koji na stazu odlagan prilikom izgradnje NIS-ove pumpe u neposrednoj blizini. Ljudi koji su preuzeli upravljanje stazom uspjeli su, koliko toliko, da je dovedu u red…
Za dovodjenje staze u opasno stanje niko nije odgovarao.
Poslednji krug na stazi u Zalužanima 02.04.2012
Kada su prošle godine vlasti grada Banja Luka pompezno najavile megalomanski projekat gradnje staze za Formulu jedan u Banja Luci takva informacija djelovala je kao sladak san koji poslije budjenja donosi još suroviju realnost. Iako stručnjaci automoto sporta u Republici Srpskoj Žurnalu pojašnjavaju da gradnja velelepne staze i ne bi bila toliko nerealna i neizvodljiva već ekonomski vrlo isplativa ali da upravo surova realnost sprečava svako dalje maštanje.
Upravo banjalučka realnost pokazuje da je staza za održavanje auto-moto trka koja u Banja Luci u Zalužanima već postoji zbog nebrige gotovo uništena. Zbog nekoliko ljudi koji su stazu, koju je auto-moto sport Republike Srpske dobio na upravljanje od ministarstva odbrane BiH a preko posrednika grada Banja Luka, privatizovali.
Poslijeratna priča banjalučkog motodroma počinje 2000-te godine kada su u Zalužanima počela takmičenja na nivou RS, BiH kao i otvorena prvenstva. Staza u tom period nije ispunjavala uslove za voženje moto trka ali su na njoj i pored toga godišnje vožene dvije do tri auto I dvije do tri moto trke.
Pravo na korištenje staze i organizovanja takmičenja 2005-te godine dobija AMD-AMK (automoto društvo-automoto klub) a na čelo društva dolazi bivši ministar trgovine Republike Srpske Boris Gašpar.
Predloženi projekat AMD-AMK za rekonstrukciju staze prošao je na konkursima i ministarstvo sporta, grad Banja Luka I opština Laktaši u rekonstrukciju “Zalužana” ulažu ukupno, prema zvaničnim podacima ministarstva 350 000 maraka. Sto hiljada tada daje ministarstvo iz budžeta Republike Srpske . Prema nezvaničnim podacima Žurnala u rekonstrukciju staze uloženo je više, pola miliona maraka.
Staza je presvučena novim asfaltom dužine 1,4 kilometra, sagradjene su nove tribine, sudijske kućice, postavljeni neophodni betonski elementi i instalisana neophodna električna I vodo instalacija. Krajem 2008-me godine staza je dovedena u više nego pristojno stanje I mogla je da u iznajmljivanju staze za treninge vozačima iz zemlje i inostranstva konkuriše i do tada nedodirljivom riječkom autodromu Grobnik.
Na kraju sezone, prve po rekonstrukciji staze, na skupštini društva AMD-AMK koja je trebalo da raspravlja o finansijskom izvještaju i planovima takmičenja i poslovanja za narednu sezonu dolazi do raskola unutar društva. Boris Gašpar predsjednik društva neočekivano podnosi neopozivu ostavku a skupština tijesnom većinom i sa jedva skupljenim kvorumom za novog predsjednika bira poznatog banjalučkog automobilistu Tanasija Kuvalju. I tu počinje priča broj dva.
Tanasije Kuvalja i njegov Auto moto klub Banja Luka u milosti su ministarstva sporta i tadašnjeg ministar Proke Dragosavljevića, što on obilato koristi i stazu u Zalužanima raspadom AMD-AMK stavlja pod svoju kontrolu.
Upravljanje stazom postalo je vrlo unosan posao jer rekonstruisana staza privlači vozače iz regije. Jednodnevni treninzi domaćih takmičara naplaćuju se dvadeset maraka, stranih četrdeset. Godišnji prihod staze, samo od treninga, prema procjenama stručnjaka iznosio je deset hiljada maraka. Nakon rušenja skupštine AMD-AMK vlast nad stazom preuzima, neformalno jer novo društvo nije sudski registrovano, Tanasije Kuvalja. Nove gazde od starog društva preuzele su pečat, riješenja i žiro račune. Naplaćivanje treninga na stazi prestalo je da se pravda kroz račune. Na mjesto direktora staze Kuvalja postavlja poslušnika Branu Subotića koji krši sva pravila rada na stazi. Treninzi se njihovim dolaskom održavaju čitav dan bez ograničenja i bez fiksne cijene. I bez bilo kakvog pravdanja.
Bez pravdanja je ostao i novac koji je ministarstvo sporta uplatilo na račune nekoliko klubova od 2009-te godine. Samo prošle godine Auto moto klub Banja Luka u vlasništvu Tanasija Kuvalje dobio je deset hiljada maraka za redovne pripremne i takmičarske aktivnosti, pet puta više nego sportski auto moto savez RS u istoj godini.
U ministarstvu porodice, omladine i sporta Republike Srpske priznaju da su im za uplate od 2009-te godine finansijske izvještaje dostavila samo dva kluba i to jedino za 2009-tu godinu. Priznaju, takodje da nemaju saznanja o navedenim zloupotrebama oko korištenja staze u Zalužanima.
“Ministarstvo porodice, omladine i sporta nema nadležnost po ovom pitanju, i nije upoznato sa zloupotrebama korištenja staze ali isto tako je raspoloženo za svaki vid rješavanja ovog problema.”-stoji u odgovoru ministarstva Žurnalu.
Žurnal saznaje da je staza od raspada AMD-AMK u više navrata korištena i kao nelegalno odlagalište iskorištenihiI neupotrebljivih auto guma kao i drugih vrsta otpada i da je novo rukovodstvo staze na čelu sa Tanasijom Kuvaljom I Branom Subotićem od tih aktivnosti dobro napunilo džepove. Stare gume koje su na stazu dovožene prikazivane su kao potreban materijal za bezbjednost staze iako su sve mjere bezbjednosti osigurane u vrijeme prije 2009-te kada je staza u potpunosti rekonstruisana.
Od 2009-te godine u stazu, takodje kako Žurnalu tvrde dobro obavješteni izvori, nije uložena ni jedna marka a rasprodat je alat, sigurnosno vozilo, iz zemlje je iskopana i prodata ogromna količina željeza u vlasništvu ministartva odbrane.
Borba oko staze u Zalužanima ponovo se rasplamsala početkom ove godine. Bivše sekcije AMD-AMK, koje su društvo napustile nakon obaranja skupštine I dolaskom na čelo Tanasija Kuvalje, pokušavaju da povrate pravo na korištenje staze. U nekoliko navrata pisali su Ministarstvu odbrane BiH, ministarstvu sporta Republike Srpske kao i nadležnim lokalnim zajednicama Banja Luci i Laktašima ali odgovora ni od jedne strane nisu dobili.
Staza Zalužani nastavak agonije 25.09.2012
Sapunici oko prava raspolaganja nad auto stazom u Zalužanima izgleda nema kraja. Banjalučki autodrom u nemilosti je nekolicine ljudi i to traje još od početka raskola unutar banjalučkog auto-moto sporta. Sve je počelo nakon što su Ministarstvo sporta, grad Banja Luka i opština Laktaši prema zvaničnim podacima ministartva u rekonstrukciju staze do kraja 2008-me godine uložili ukupno 350 000 maraka. Staza je prevučena sa 1,4 kilometra novog asfalta a napravljeni su i svi prateći sadržaji neophodni normalno i vrlo kvalitetno održavanje trka i treninga.
Tada je očigledno postalo jasno da će držanje staze u rukama predstavljati vrlo solidan izvor finansija. Ulaganjem u stazu dolazi do raskola unutar AMD-AMK (automoto društvo-automoto klub) i staza nezvanično ali formalno pada u ruke Auto moto kluba Banja Luka u vlasništvu Tanasija Kuvalje.
Žurnal je u nekoliko navrata pisao o situaciji na stazi i o upravljanju stazom od strane nekoliko ljudi, prije svega Tanasija Kuvalje i njegovog bliskog saradnika Brane Subotića. Izvještavanje Žurnala neposredno je bilo i uzrok fizičkog obračuna na stazi kada je u pokušaju da stazu vrati pod okrilje Auto moto društva napadnut sekretar društva Milan Mačković. Auto moto društvo inače ima jedinu validnu dokumentaciju koja mu daje pravo za upravljanje stazom ali ta činjenica nije bila dovoljna ni Kuvalji ni Subotiću kojom stazom i dalje suvereno vladaju.
Nakon obračuna na stazi nije reagovao niko. Do promjene je jedino došlo na čelu Automoto društva. Predsjednik Upravnog odbora Zoran Sredić podnio je ostavku a na njegovo mjesto imenovan je Slobodan Marijanović veoma blizak sa nezvaničnim direktorom staze Subotićem što u prevodu znači da Automoto društvo prestaje da traži povrat prava na raspolaganje banjalučkim autodromom.
Ne odustaju, medjutim auto-moto klubovi. U Republici Srpskoj postoji osamnaest auto-moto klubova i svi oni bi trebali da imaju jednako pravo raspolaganja stazom. Izvori Žurnala ponovo upozoravaju na javašluk koji vlada na stazi u Zalužanima pod nelaglnim rukovodstvom Subotića i Kuvalje. Kapije staze širom su otvorene danonoćno, treninzi se naplaćuju na crno i svojevoljno a direktor staze pojavljuje se jedino u vrijeme kupljenja novca od takmičara. Staza nije bezbjedna ni osigurana a to se najbolje pokazalo o nesrećnom spletu okolnosti i padu aviona sa banjalučkim padobrancima. U vrijeme pada aviona na stazi se održavala moto trka a ispostavilo se da u vrijeme trke na stazi nije bilo ni kola vatrogasaca ni hitne pomoći.
Izvori Žurnala svjedoče a to vrlo lako mogu da provjere i inspekcijski organi da to žele, da je staza postala i nelegalno odlagalište otpada. Samo u posljednjih nekoliko mjeseci na stazu je dovezeno više od dvije stotine kamiona sa gradjevinskim otpadom što je van zdravog razuma pogotovo ako se zna da je grad Banja Luka većinski suvlasnik regionalne deponije u Ramićima i da se otpad mora odvoziti na tu deponiju. Ministarstvo sporta Republike Srpske upoznato je sa stanjem na stazi u Zalužanima ( o tome ih je prije nekoliko mjeseci obavjestio i Žurnal) ali njihove zvanične reakcije i dalje nema. Ministarstvo je u obnovu staze prije nekoliko godina iz budžeta uložilo stotinu hiljada maraka ali se u ministarstvu ponašaju kao da ih za sudbinu staze nije ni malo briga. Staza je od renoviranja ponovo gotovo u potpunosti devastirana, rasprodata je vrijedna oprema a da niko ne zna u čijim džepovima su pare završile baš kao što se zvanično ne zna ni u čijim džepovima završavaju pare dobijene od naplate treninga. Samo prije nekoliko dana motociklisti iz Slavonskog Broda banjalučku stazu su zakupili na čitav dan.
Još jedan apsurd u apsurdnoj priči je korištenje staze kao lokalne saobraćajnice i šetališta. Do toga je došlo kada je lokalni moćnik iz Trna Slavko Roguljić blokirao put kroz naselje tvrdeći da je njegovo vlasništvo pa su mještani primorani da kao alternativni prolaz koriste autodrom. I o toj blokadi puta Žurnal je pisao prije više od godinu dana. Bez obzira, lokalne vlasti ni taj problem nisu riješile.
Zatvorena staza u Zalužanima 15.12.2009
Inspekcijski organi opštine Laktaši nakon uvida u stanje na stazi do daljnjeg su zatvorili auto-moto stazu u Zalužanima kraj Banja Luke. Teško je procjeniti da li je to kraj ili tek novi početak agonije koja vlada na stazi u Zalužanima. Prije devet mjeseci Žurnal je otpočeo seriju tekstova o bezvlašću i totalnom odsustvu bilo kakve kontrole zakonskih organa na banjalučkoj auto-moto stazi Zalužani. Upozoravali smo, kontaktirajući prije svega nadležne u Ministarstvu sporta Republike Srpske, da banjalučkim autodromom bez ikakvog osnova upravlja nekolicina privatnih lica a da je staza pretvorena u privatnu prćiju. Odgovor koji smo od ministarstva dobili u aprilu ove godine jasno je ukazivao da u resornom ministarstvu ili nemaju pojma šta se na stazi dešava ili da ih jednostavno nije briga.
“Ministarstvo porodice, omladine i sporta nema nadležnost po ovom pitanju, I nije upoznato sa zloupotrebama korištenja staze ali isto tako je raspoloženo za svaki vid rješavanja ovog problema.”-stoji u odgovoru ministarstva Žurnalu.
Staza u Banja Luci budžetskim sredstvima Ministarstva sporta, grada Banja Luka i opštine Laktaši renovirana je 2008-me godine. Gotovo pola miliona maraka uloženo je u presvlačenje 1,4 kilometra asfalta, nove tribine, prateće objekte, elektro i vodo instalaciju, ukratko u sve što je bilo neophodno za dovodjenje staze u više nego pristojno stanje. Tada, umjesto da staza u novom ruhu bude apsolutno konkurentna stazama u regionu, počinje njena propast. Gotovo pola miliona maraka, ispostaviće se nekoliko godina kasnije, bačeno je niz vjetar.
Po završetku prve sezone nakon renoviranja staze raspada se AMD-AMK (automoto društvo-automoto klub) koje je imalo pravo raspolaganja stazom. Na čelo podjeljenog banjalučkog auto-moto sporta pod sumnjivim okolnostima dolazi Tanasije Kuvalja i zajedno sa nekolicinom saradnika, a uz prećutno odobravanje tadašnjeg ministra sporta Proke Dragosavljevića, defacto preuzima upravljanje i vlasništvo nad stazom. Automoto klubovi u Republici Srpskoj koji su tada osporavali Kuvaljino vodjenje automoto sporta uzalud su nadležne institucije upozoravali da ne postoji ni jedan zakonski osnov po kojem će staza biti u rukama samo nekolicine ljudi.
Nezainteresovanost (ili uz odobravanje) nadležnih organa Tanasije Kuvalja i njegov najbliži saradnik Brane Subotić obilato koriste i stazom nekoliko godina upravljaju kao privatnim vlasništvom. U periodu nakon rekonstrukcije a nakon njihovog preuzimanja staze i objekata prestaje da bude vodjena evidencija o korištenju i prihodima banjalučkog autodroma. Izvori Žurnala tvrdili su u više navrata da su treninzi na stazi naplaćivani na crno bez ikakvih računa (20 maraka domaćim a 40 inostranim vozačima), da je gotovo sva oprema nestala a da je staza dovedena u lošije stanje nego pred skupocijenu rekonstrukciju. Prema nezvaničnim procjenama prihodi staze u Zalužanima na godišnjem nivou samo od treninga sve ove godine kretali su se oko deset hiljada maraka. Taj novac je očigledno završio u privatnim džepovima pojedinaca.
Žurnal je pisao i da je staza pretvorena u ilegalno odlagalište otpada, uglavnom gradjevinskog, a da je na stazu dovezeno nekoliko stotina kamiona otpada. Saznajemo, inspekcija u Laktašima je potvrdila da je staza korištena i kao odlagalište otpada ali i da je staza ugrožena prelaskom civilnih vozila pa i kamiona preko nje.
Žurnal, takodje, saznaje da bi istraga u slučaju Zalužani trebalo da bude proširena na poslovanje staze u posljednjih nekoliko godina. Za sada je neizvjesno koliko dugo će staza ostati „zapečaćena“. Neizvjesna je i sudbina trka koje su već najavljene u narednih nekoliko mjeseci.
Izvor: http://vkovacevic.blogspot.com/2015/08/istorija-unistavanja-staze-zaluzani.html